價格和補貼，曾是滴滴和優步在競爭中用于爭搶市場的利器。相關分析師認為，合并后一家獨大的滴滴，終于“可以慢慢從乘客和司機身上‘剪羊毛’了”。不過滴滴方面解釋稱，漲價只是為了實現成本的合理分攤，未來配合相關活動補貼還會繼續。網易財經查詢到，圍繞出行業務，滴滴目前已經上線了快車、出租車、專車等九大業務。此外，通過滴滴繁復的股權結構，亦能窺見一個更大的帝國版圖。通過“滴滴系”旗下公司，滴滴近兩年在商業保險、融資租賃、汽車金融消費等領域開設了多家公司。在持續燒錢之后，對于滴滴來說，現在也許已經到了慢慢收割市場的時候了。

繼2016年中國互聯網市場最大一起并購——滴滴出行收購優步（Uber）中國——已經過去40多天了，在這段不長不短的時間內，一些變化正在悄然發生。

最直觀的是打車費用的上漲。9月5日，滴滴宣布上調北京地區順風車收費標準，起步價從3公里內10元上漲至12元。在此之前，滴滴快車和人民優步的計費標準已經多次上調。至于司機端，每做滿25單補貼100元的“沖單獎”，也降至60元。

而價格，曾經是滴滴和優步在長期競爭中用于爭搶市場的重要手段。在持續燒錢大戰中，滴滴和優步都曾為此付出巨大代價。2016年年初優步CEO曾公開表示，滴滴一年下來要花40億美元補貼司機。這一說法當即受到滴滴方面的強烈反對，并反駁稱優步中國至少虧損了15億美元以上。

所以，對于背后有著40多個投資方的滴滴、優步中國來說，漲價自有內在邏輯：它們終究要找到自己的盈利點，完成企業的根本使命。因而當雙方合并后，已經成為中國移動出行市場“獨角獸”的滴滴迅速釋放了自己的野心——拓展上下游。

網易財經查詢到，除了目前上線的圍繞出行的九大業務外，通過滴滴繁復的股權結構，亦能窺見一個更大的帝國版圖。通過“滴滴系”旗下公司，滴滴近兩年在商業保險、融資租賃、汽車金融消費等領域開設了多家公司。

曾經燒錢無數的滴滴，正在極力爭取從市場獲得回報。

漲價爭議

家住北京市海淀區的李娜，一直選擇滴滴和優步出行。不過近來，她和朋友都感覺到這兩種方式越來越貴了。

從前，李娜從海淀區韓家川村坐人民優步或滴滴快車到朝陽區延靜東里，約40公里的路程，價格在65元到80元，如今卻要85元到100元。“補貼基本上沒有了，算下來跟出租車也差不了多少。”李娜對網易財經說。

隨著補貼的減少，里程計費標準也在不斷上漲。9月5日，滴滴宣布上調北京地區順風車收費標準，從原來的起步價3公里內10元，之后每公里1.3元，調整至3公里內12元，之后每公里1.5元。

而在此之前，作為高端專車和經濟順風車之間的模式，滴滴快車和人民優步的計費標準已經多次上調。

以廣州地區為例，網易財經了解到，目前滴滴快車里程計費標準為2元/公里+0.55元/分鐘。而在一年前，這一標準為0.99元/公里+0.35元/分鐘。優步計費標準也開始向滴滴靠攏，8月底，也就是被滴滴收購近一個月后，人民優步計費標準由1.7元/公里+0.55元/分鐘，變為2元/公里+0.55元/分鐘。廣州出租車的收費標準則為2.6元/公里，若算上滴滴和優步的市場費，幾乎與出租車相差無幾，堵車時甚至會高于出租車收費標準。

另一端，平臺司機的收入也開始下降。已經在廣州當了一年滴滴快車司機的張勇告訴網易財經，從9月起，滴滴取消了司機端20%的平臺抽成，變成司機與乘客分開計費，司機的收入變為1.57元/公里+0.4元/分鐘。同時，“沖單獎”也直線下降。“現在每天做滿25單補貼60元，兩個月前做滿15單就補貼60元，滿25單補貼100元，年初滿25單補貼的是200元。”張勇抱怨：“每天早上8點出門，晚上10點收工，才能拿到60元補貼。最早做滴滴就是沖著補貼高去的，現在越來越難做。”

補貼，曾是滴滴和優步用于搶占市場的利器。2014年1月，滴滴和快的（已被滴滴收購）發起補貼大戰，兩周時間內，滴滴訂單量上漲50倍，40臺服務器都撐不住。兇猛的燒錢卻培育出了中國的打車市場。吞并快的后的滴滴中國市場的優步繼續燒錢廝殺。

2016年年初，優步CEO特拉維斯·卡蘭尼克就曾指出這樣一個事實：優步在中國每年虧損超過10億美元，滴滴甚至更多，但兩家公司卻都沒有從這里賺到過一分錢。

“滴滴優步瘋狂補貼最開始是培育市場，讓乘客習慣運用打車軟件，之后再搶占市場?，F在合并之后，就可以慢慢從乘客和司機身上‘剪羊毛’了。”易觀國際一位不愿具名的互聯網分析師對網易財經表示。

對此，滴滴方面回應稱，順風車在部分城市的價格確實進行了上調，但這是為了實現成本的合理分攤，鼓勵用戶共享出行。而滴滴相關負責人對網易財經表示，近期部分地區價格確有上調，補貼的現狀是回歸到合理狀態，未來配合相關活動補貼還會繼續。

合并后遺癥

漲價之外，一度處于競爭狀態的滴滴和優步中國，也在適應突如其來的合并。

“曾>員工有兩個選擇：一是并入滴滴相關部門，二是拿三個月薪水自行遣散。“選擇遣散的員工不在少數。”王波說。

事實上，為了安撫員工，在8月1日宣布合并當天，優步中國便召開了內部會議，宣布將給中國團隊頒發一個合并完成現金獎勵（6個月的基本月薪+6個月可歸屬的股票價值）。

而耐人尋味的是，在高調宣布合并時，特拉維斯·卡蘭尼克在公開信中稱“之后我將和所有中國優步員工談論我們的新旅程，以及我們將如何同新的合作伙伴一起一如既往地為中國城市提供服務”。

但之后，優步總部迅速抹掉了優步中國辦公系統的所有重要資料，甚至逐漸切斷了舊金山總部和優步中國的來往，優步中國的虧損也將不會出現在優步資產負債表上。“整個優步全球的運營已經退出中國市場，像是徹底做了決斷。”王波表示，在新舊交替期間，他感到孤立無援。

這一說法遭到優步中國方面的否認。優步中國相關人士告訴網易財經，公司目前很平穩，工作在順利進行中，關于與滴滴的整合和優步中國的定位，今后公司會予以公布。

滴滴相關人士亦對網易財經表示，未來將保持優步中國的獨立性，雙方業務可能會有一定對接。網易財經了解到，目前優步中國依然獨立運營，但已經成為滴滴下屬的一個事業部，一些還未離職的高層則到滴滴其他部門就職。

對滴滴和優步中國合并不滿的不止是員工，還有滴滴此前的盟友，同樣來自舊金山的打車軟件“Lyft”。

2016年4月，滴滴推出“滴滴海外”來拓展國外市場，其中在美國合作方即為Lyft。同時Lyft也是優步在美國的競爭對手之一。而此次滴滴與優步中國合并，無疑對剛成為盟友不到半年的Lyft造成了困擾。此前，Lyft發言人亞歷山德拉·拉曼納談及合并，稱“在接下來的幾周內，我們將評估我們與滴滴的合作伙伴關系”。

自吞并優步中國以來，成立僅4年的滴滴，儼然成為國內移動出行市場的獨角獸，估值一舉接近350億美元。中國IT研究中心發布的《2016年Q1中國專車市場研究報告》顯示，報告期內，滴滴專車以85.3%的訂單市場份額居行業之首，優步、易到及神州專車分別以7.8%、3.3%、2.9%的份額位列二、三、四位。也就是說，僅專車一項業務，合并后的滴滴和優步中國便占據了超過90%的市場份額。

一家獨大，引發外界對于壟斷的擔憂。9月2日，商務部新聞發言人沈丹陽在發布會上表示，因有舉報滴滴、優步中國合并未依法申報，商務部正在依據《反壟斷法》等有關法律法規對該案進行調查。這也是滴滴宣布收購優步中國以來，商務部第三次發聲。

對此，滴滴方面回應稱，目前滴滴和優步中國均未實現盈利，且優步中國在上一個會計年度營業額沒有達到申報標準。

滴滴的回應，反映出這個快速成長企業的尷尬現狀。雖然優步CEO曾直言優步中國在中國市場每年虧損超過10億美元，但滴滴方面一直對自身盈利情況甚為避諱。在滴滴和優步中國還處于競爭狀態時，優步CEO曾在2016年1月11日和海航的戰略合作發布會上稱，滴滴每周要花7000萬-8000萬美元，一年下來要花40億美元用以補貼司機。這一說法當即受到滴滴方面的強烈反對，滴滴還稱優步中國至少虧損在15億美元以上。

“口水戰”真真假假，但可以肯定的是，經過燒錢大戰，滴滴和優步中國都虧損不少，而盈利模式則至今尚未明晰。2014年，在一場關于優步的學術辯論中，紐約大學斯特恩商學院金融學教授 Aswath Damodaron就直言，優步的商業模式尚不明確，甚至可以說是幾乎沒有。這一觀點同樣適用于滴滴。

獨角獸的野心

對此，滴滴或許也早有預料。

2014年，在接受媒體采訪時，滴滴CEO程維曾打趣說“我們是中國花錢最多的創業公司”。彼時，對于滴滴的盈利模式，程維這么定義：移動出行領域的淘寶。“我們希望通過低成本、低門檻的服務，讓大家先改變他們的習慣。有了這么多人來用我們的服務之后，我們給一部分人提供增值服務，賺一點錢，這就是我們的邏輯。”

與優步中國合并一個月后，8月31日，滴滴宣布和北上廣深杭等十余個城市的近50家出租車企業達成戰略合作。其中，這些企業的出租車司機在承接出租車訂單基礎上，還可承接滴滴網約車訂單。值得一提的是，出租車叫車曾是滴滴的起家業務，直到專車、快車等業務的出現，滴滴才開始和出租車企業關系緊張。

9月9日，滴滴又宣布進入租車領域，目前在上海、成都、青島和武漢四大城市上線。而租車業務，則是目前在移動出行市場瘋狂擴張的神州專車母公司神州租車的起家業務。滴滴之心昭然若揭。

圍繞出行業務，滴滴目前已經上線九大業務：快車、出租車、專車、順風車、代駕、試駕、租車、巴士和企業用車。2015年年底，滴滴將業務進一步延伸到線下，推出滴滴車主俱樂部，進軍汽車服務市場。此前滴滴CTO張博還表示，“無人車是滴滴重大戰略布局，很快會有無人車上路。”

網易財經梳理發現，作為滴滴的起家公司，北京小桔科技有限公司近兩年下設了大量子公司，用以開展新業務。但其中一些新業務并未被滴滴正式提及，包括深圳北岸商業保理有限公司、南岸（上海）保險經紀有限公司、滴圖（北京）科技有限公司等。

而通過滴滴系旗下惠迪（天津）商務服務有限公司，滴滴還下設深圳市迪滴新能源汽車租賃有限公司等3家租車租賃公司。滴滴系的香港公司——快富控股有限公司，還在上海自貿區設立了眾富融資租賃（上海）有限公司（下稱“眾富融資”）。

也就是說，除了目前公布的業務，從公司架構上看，滴滴正在或將要涉及的還有商業保險、融資租賃、新能源汽車、金融等領域。其中，2016年3月成立的眾富融資，曾被外界認為是滴滴進軍汽車金融消費的信號。而根據滴滴相關人士的說法，這一業務正在進行當中。

但一個事實是，除了滴滴旗艦的專車、快車、順豐車等業務，其他新業務均處于探索階段，成果難言好壞。當滴滴宣布進軍租車行業時，神州專車董事長陸正耀就在微信朋友圈直言“資本故事接著編”。滴滴九大業務中的巴士業務（后更名為“滴滴公交”）也進展緩慢，目前僅在北京和深圳開通班車業務。而剛開通半年不到的巴士包車業務也宣告擱淺。

對于這些巨頭來說，在持續燒錢之后，一家獨大的滴滴，也許已經到了慢慢收割市場的時候。