11月23日，京東集團(tuán)除了推出“京東物流”的全新品牌標(biāo)識(shí)外，還正式宣布京東物流將以品牌化運(yùn)營(yíng)的方式全面對(duì)社會(huì)開(kāi)放。

在京東物流開(kāi)放的背后，純靠自營(yíng)物流體系已經(jīng)難以支撐京東的萬(wàn)億營(yíng)收目標(biāo)。但面對(duì)菜鳥(niǎo)和四通一達(dá)陣營(yíng)的“獨(dú)大”，以及蘇寧、國(guó)美、日日順等傳統(tǒng)大家電物流網(wǎng)絡(luò)的多年布局，京東物流面臨的競(jìng)爭(zhēng)格局也格外激烈。

沒(méi)有分拆計(jì)劃

物流開(kāi)放計(jì)劃中，京東的中小件、大件和生鮮冷鏈這三張物流網(wǎng)首先對(duì)外開(kāi)放。

京東集團(tuán)高級(jí)副總裁、京東商城運(yùn)營(yíng)體系負(fù)責(zé)人王振輝對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示，利用這三張網(wǎng)絡(luò)，用戶(hù)能夠獲得物流配送、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)以及數(shù)據(jù)分析和支持等服務(wù)。

但值得注意的是，京東物流的開(kāi)放不僅于此。王振輝還對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示，京東物流開(kāi)放的不僅是物流能力，還包括運(yùn)營(yíng)能力，售后能力，客服中心、金融供應(yīng)鏈等全鏈條的開(kāi)放。

此外，京東物流對(duì)外開(kāi)放也會(huì)同第三方進(jìn)行合作。

王振輝對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者說(shuō)：“整個(gè)物流行業(yè)非常大，從業(yè)人員比較多，作為京東不可能都自己做，我們更希望大家一起來(lái)做。”

據(jù)《華夏時(shí)報(bào)》記者了解，主營(yíng)眾包物流的新達(dá)達(dá)就是京東物流的合作伙伴之一。今年4月，“京東到家”與“達(dá)達(dá)”合并。京東集團(tuán)持股47.4%，但不再并入京東財(cái)報(bào)。今年10月，沃爾瑪還投資了新達(dá)達(dá)5000萬(wàn)美元。

京東物流此前已經(jīng)在開(kāi)放上有所試水。王振輝對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示，以往更多是在業(yè)務(wù)上進(jìn)行開(kāi)拓和嘗試，以后會(huì)把它作為一個(gè)戰(zhàn)略方向發(fā)展，在內(nèi)部關(guān)注的力度也都是不一樣的。但他同時(shí)稱(chēng)，“無(wú)論是拆分還是獨(dú)立，京東物流沒(méi)有相應(yīng)的計(jì)劃。”

不看單點(diǎn)盈利

自建物流曾讓京東備受爭(zhēng)議。

京東集團(tuán)董事長(zhǎng)劉強(qiáng)東在2014年7月的一個(gè)演講中也曾表示，自從他2007年年底決定自建物流后，市場(chǎng)有各種各樣的質(zhì)疑。“有的人說(shuō)很好，這是我們的核心競(jìng)爭(zhēng)力，有的說(shuō)這是胡來(lái)，最愚蠢的決定，終有一天會(huì)把企業(yè)拖垮。”

引起爭(zhēng)議的最核心的問(wèn)題是，自建物流非常燒錢(qián)，而且不知道要燒到什么時(shí)候。

因?yàn)閯?qiáng)東曾表示，現(xiàn)在投資最多就是買(mǎi)土地建自己的庫(kù)房，租不到這么大的物流中心必須自建，一年可能上百億。他同時(shí)還表示，如果把倉(cāng)儲(chǔ)和客服算上去，京東70%來(lái)自于物流員工，快遞占了50%。

而王振輝還對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示，明后年，京東陸續(xù)還有幾十萬(wàn)平米的自建物流倉(cāng)庫(kù)、物流設(shè)施會(huì)投入到自營(yíng)的業(yè)務(wù)中去。

在物流上大舉燒錢(qián)的同時(shí)，京東集團(tuán)的財(cái)報(bào)此前也一直處于虧損之中。

京東集團(tuán)三季報(bào)顯示，在Non-GAAP統(tǒng)計(jì)下，京東集團(tuán)的凈利潤(rùn)約為2.7億元，同比增長(zhǎng)超過(guò)10倍。但在GAAP統(tǒng)計(jì)下，京東集團(tuán)當(dāng)期的凈虧損超過(guò)8億元人民幣。

但今年11月，劉強(qiáng)東對(duì)外表示京東電商早已賺錢(qián)，只是前幾年只有投入沒(méi)有任何收益。“我們虧了一些錢(qián)，但是我們建立了覆蓋全國(guó)的物流體系，建立了金融公司，還正在設(shè)立保險(xiǎn)公司。”

中國(guó)物流學(xué)會(huì)特約研究員楊達(dá)卿對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示，如果按照萬(wàn)億京東的目標(biāo)（即年凈收入過(guò)萬(wàn)億），純粹靠自營(yíng)物流體系支撐萬(wàn)億收入背后的龐大銷(xiāo)售物流，京東將面臨巨大物流投資壓力。

此外，他還認(rèn)為京東物流寄生在京東商城下，注定難以長(zhǎng)大。而落地配+倉(cāng)儲(chǔ)資源的短物流鏈也不適應(yīng)電商服務(wù)進(jìn)入供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)的新形勢(shì)。

但王振輝也對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示，京東物流對(duì)商家的業(yè)務(wù)雖然收費(fèi)，但一直是補(bǔ)貼狀態(tài)。他強(qiáng)調(diào)，京東物流目前正是投入期階段，時(shí)間可能會(huì)非常長(zhǎng)，他們不會(huì)在單點(diǎn)業(yè)務(wù)上掙錢(qián)。

競(jìng)爭(zhēng)格局激烈

如同電商格局已經(jīng)形成了阿里蘇寧與京騰沃對(duì)峙的格局一樣，在物流領(lǐng)域，京東物流也面臨著菜鳥(niǎo)統(tǒng)協(xié)的四通一達(dá)等諸多快遞企業(yè)的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)。

今年5月，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)投資總經(jīng)理段浩曾在某智慧物流論壇上介紹稱(chēng)，目前菜鳥(niǎo)的電子面單占到所有電商物流包裹的70%。此外，蘇寧、國(guó)美、日日順等企業(yè)的大件物流網(wǎng)絡(luò)也在線(xiàn)下布局多年。

楊達(dá)卿也對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者分析稱(chēng)：“在整個(gè)電商物流競(jìng)爭(zhēng)格局上，京東物流和菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)還是不對(duì)等的兩個(gè)量級(jí)，而且隨著菜鳥(niǎo)聯(lián)盟先發(fā)優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)團(tuán)結(jié)了包括通達(dá)系、郵政、順豐等中國(guó)快遞市場(chǎng)80%以上的力量，而且數(shù)據(jù)大管道逐步形成。”

他同時(shí)對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示，京東物流更多是短鏈物流，更多服務(wù)同城物流和城際物流，跟蘇寧物流、國(guó)美安迅、海爾日日順擁有干線(xiàn)運(yùn)輸?shù)染C合物流企業(yè)不同，屬于不完全競(jìng)爭(zhēng)。

但京東物流與第三方快遞的合作，也讓外界看到了行業(yè)洗牌的可能。

京東集團(tuán)副總裁、京東商城物流規(guī)劃發(fā)展部負(fù)責(zé)人傅兵對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示，京東物流同第三方快遞是合作關(guān)系，而且要“提供相應(yīng)的管理手段”。

奧維研究院院長(zhǎng)張彥斌對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示，通過(guò)并購(gòu)等一些手段，京東物流既增加體系的完善，又可以節(jié)約社會(huì)成本，可能會(huì)造成物流行業(yè)的洗牌。但他也對(duì)記者表示，京東物流目前有沒(méi)有能力做到讓各大品牌都參與進(jìn)來(lái)，這個(gè)還要探討。

而楊達(dá)卿則認(rèn)為，從這次京東物流品牌獨(dú)立的標(biāo)簽“基礎(chǔ)設(shè)施”可見(jiàn)，京東物流在借鑒菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的平臺(tái)模式。這種模式以整個(gè)資源為主，勢(shì)必會(huì)拉攏中小快遞，但未必收購(gòu)?fù)滩ⅰ?/p>