相關部門和企業商定暫停在深圳增投單車 設立單車準入和退出機制
共享單車熱潮在各大城市繼續。數據顯示， 此前摩拜、 ofo等7家共享單車平臺在深圳投放的共享單車數量已經達到52萬輛之巨。不少人質疑， 深圳真的能容得下這么多單車嗎？
對此，記者了解到，目前深圳市相關部門已經約談共享單車企業，政府部門和相關企業已經達成共識，暫停在深圳增加投放單車。
單車布局“飽餓”不均
共享單車的快速發展改變了市民的出行方式。摩拜單車聯合創始人兼總裁胡瑋煒透露，在過去一年的時間里共享單車迅速成長，使城市自行車出行占比從5.5%增長到11.6%，成為公交地鐵和出租車之后的第三大公共交通出行方式。但是共享單車的迅速增長，也給城市管理帶來了巨大的挑戰。
面對滿大街的共享單車，市民不禁要問，深圳到底需要多少共享單車，而過剩的單車將如何處理呢？
在一線城市每20到30人就需要一輛共享單車。去年年底公布的深圳市常住人口總量已經達到1190萬人，以此來計算的話，深圳將需要40萬到70萬輛共享單車，這也就意味著深圳共享單車市場其實已經接近飽和。
而1步單車CEO劉億舟則提出了不同的看法，他認為深圳等一線城市還有市場空間。他提出了共享單車“九分之四理論”，即實際投放的單車有1/3可能被盜損、雪藏，無法形成有效供給；剩下的2/3又由于結構性空間錯配導致1/3的車輛無法被有效使用，也就是說實際投放的車輛可能只有4/9能夠形成有效運力。
深圳職業技術學院交通運輸研究中心主任王雪在接受采訪時表示， 從目前的情況來看， 單車市場的“飽和”，實際上往往是布局不均衡的結果， 仍有部分區域的需求沒有得到滿足。
王雪認為，共享單車平臺下一步要做的是充分發揮互聯網的優勢， 通過大數據的挖掘和分析， 例如評估區域單車使用活躍度等，來評估區域的投放是否過量， 或者是否短缺。市場會通過技術、 服務比拼，最終實現優勝劣汰。
單車將有準入和退出機制
目前，深圳市相關部門已經約談共享單車企業，政府部門和相關企業已經達成共識，暫停在深圳增加單車的投放量。摩拜單車深莞惠城市經理滕飛認為，摩拜單車目前的重點是車輛的更新換代，投放新款車來替換舊車。“我們希望政府能夠盡快出臺相關的規范，設立一定的準入門檻來確保企業有管理服務能力，促進共享單車的健康發展。”一位共享單車企業負責人表示。
據悉，目前深圳已經出臺《關于鼓勵規范互聯網自行車發展的若干意見》，明確提出車輛投放規模與全市或者區域設施承載能力、市民出行需求及企業線上、線下管理水平等相適應。深圳市交委黨組成員、市交通運輸行政執法支隊支隊長黃生文表示，共享單車企業應該告別以增加投放量為目的的“跑馬圈地”階段，過渡到以服務管理為核心競爭力的階段。據了解，深圳正在研究制定共享單車運營服務標準，其中包括市場準入標準以及退出機制，建立企業信用評價體系，管理服務能力跟不上的企業或將被清出市場。
